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小米SU7汽車共有8個涂層，包括鍍鋅層、薄膜、電泳、中涂、兩道色漆、兩道清漆，涂裝結(jié)束后，每輛車都會進(jìn)行抽檢。最終將呈現(xiàn)出鏡面級的漆面效果，稱得上是“特別高級”。

整個汽車工廠中，有約80%的廢氣及約70%的廢水來自于生產(chǎn)過程中的涂裝環(huán)節(jié)。

然而，在涂裝的過程中產(chǎn)生的揮發(fā)性廢氣中普遍含有VOCs。其中的苯、甲苯、二甲苯等危害物質(zhì)可引起急性或慢性中毒，對人體造成巨大傷害；而涂裝過程亦會產(chǎn)生油類、金屬鹽類、COD（高化學(xué)需氧量)等生產(chǎn)廢水，占工廠生產(chǎn)廢水的70%，這些廢水若未經(jīng)處理直接排放到自然環(huán)境后將造成巨大污染，并人體產(chǎn)生傷害。

針對涂裝過程中會產(chǎn)生的VOCs有害氣體，小米汽車工廠首先從源頭上減少其排放。小米汽車涂裝所使用的超過80%的原輔材料（原材料和輔助材料），包括電泳漆、中涂漆和色漆等都為水性環(huán)保涂料，其VOCs含量約為10%-20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)油性涂料60%的VOCs含量。

而在涂漆后汽車進(jìn)行空腔注蠟環(huán)節(jié)，需要向車身底部注入一定量的液態(tài)蠟以起到防腐作用，亦使用VOCs含量低于5%的高固體分蠟來取代30%VOCs含量的傳統(tǒng)溶劑蠟。

有汽車專業(yè)人士指出，小米涂裝車間電泳車間擁有RODIP旋轉(zhuǎn)鏡頭工藝，車漆噴涂的機(jī)器人來自德國某集團(tuán)。涂裝車間裝配了75臺噴漆機(jī)器人，全自動噴涂，實現(xiàn)自動化率100%。

在噴漆工藝上，傳統(tǒng)的噴漆是在濕式文丘里噴漆室中進(jìn)行的，在排氣扇的作用下，含有VOCs廢氣的漆霧會隨著空氣被引導(dǎo)通過文丘里管道中，并利用水幕進(jìn)行吸收。但水幕吸收后的廢氣中VOCs含量仍然很高，這種方法VOCs治理效率不僅很低，并且在其中會產(chǎn)生含有漆渣的廢水，這些漆渣為危險廢物，極大地增加了廢水處理壓力。

不同于濕式噴漆，小米汽車工廠采用的是干式紙盒噴漆房，由阻燃牛皮紙制作的紙盒收集漆霧。紙盒吸附能力強(qiáng)、接觸面積大，同時減少了污水的產(chǎn)生。

極高效率的廢氣處理使得噴漆房內(nèi)氣體循環(huán)成為可能，在封閉噴房中，我們采用上送下排的形式，通過紙盒處理后的氣體有80%能夠循環(huán)回噴房，實現(xiàn)噴房氣體環(huán)境自動化處理，全程沒有逸散環(huán)節(jié)。

循環(huán)風(fēng)回用技術(shù)可以大量的節(jié)約能量損耗（冬季節(jié)約熱能、夏季節(jié)約冷氣）。

而無法循環(huán)的20%廢氣則經(jīng)過“高循環(huán)比三室RTO直燃處理技術(shù)”后排放，蓄熱式焚燒系統(tǒng)RTO是利用陶瓷蓄熱體來儲存有機(jī)廢氣分解時產(chǎn)生的熱量，并用陶瓷蓄熱體儲存的熱能來預(yù)熱和分解未被處理的有機(jī)廢氣，使有機(jī)廢氣持續(xù)升溫直至有機(jī)成分徹底分解成CO2和H2O。

三室RTO是指配有三個蓄熱室，每個蓄熱室分別進(jìn)行“蓄熱—放熱—清掃”程序。而在過程中，小米還采用超低氮燃燒技術(shù)，大幅降低了天然氣燃燒產(chǎn)生的氮氧化物。相較于傳統(tǒng)沸石轉(zhuǎn)輪濃縮處理技術(shù)，三室RTO處理效率不受轉(zhuǎn)輪效率變化影響，大幅提升VOCs治理效果，使處理效率達(dá)到99%以上。

而在噴漆環(huán)節(jié)完成后，就進(jìn)入烘干工序。為了最大程度提高能源利用效率，小米汽車工廠設(shè)置了氣氣換熱設(shè)備，對RTO焚燒后的高溫氣體進(jìn)行回收，并與新鮮空氣匯集以調(diào)溫調(diào)壓，最終轉(zhuǎn)化為用于車漆烘干設(shè)備的供能，盡可能地使熱能回收再利用。

從原輔材料的選擇到重金屬排放更少、廢氣治理效率更高的涂裝工藝，再到凈化排放的環(huán)保設(shè)計，小米汽車工廠層層把關(guān)，致力于將環(huán)境污染降到最低，最終實現(xiàn)廢水“零”重金屬排放，VOCs排放比北京市標(biāo)準(zhǔn)低50%的綠色表現(xiàn)。

小米涂裝車間確實是整個涂裝行業(yè)的標(biāo)桿，選用了國際一流的涂裝設(shè)備總承包商，應(yīng)用了涂裝行業(yè)最先進(jìn)成熟穩(wěn)定的工藝，會成為未來幾年的國內(nèi)涂裝及VOCs治理行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。